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交通运输部督察指导组在青海抽查时发现，部分客运企业对车辆超速超速问题未及时整改和处理。

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春运途中存在着这样一种犹如“移动炸弹”般的情况，有一辆客车，在8个月的时间里，竟然被处罚了8次超速，而涉及的企业，为何对此现象选择视而不见呢？

被忽视的超速警报

青海青运出行监控服务中心的大屏幕之上，交通安全综合服务管理平台的违法信息持续跳动。在2025年4月至10月期间，仅仅六个月的时间里，车牌号为青A71946以及青A80170的两辆经营性客车，分别被公安交管部门处以5次以及3次超速的处罚。这些记录明晰地放置在系统当中，然而却一直无人予以关注。于运输过程期间，驾驶员未曾获得任何提醒以及纠正，在运输结束一个月之后，企业也未有任何处理举措。直至2026年1月22日，交通运输部检查指导组入驻，这项长时间存在的重大事故隐患，才被正式予以认定。

这并非是偶然之间出现的疏漏情况，检查指导组于青海省西宁市、海东市、海南藏族自治州、海北藏族自治州总共针对28家单位展开检查，从中发现问题隐患23项，其中存在重大事故隐患1项，青运集团身为具备一级道路旅客运输经营资质的企业，其动态监控报警所进行的处置率远远没有达到90%的行业所要求的标准，“三超一疲劳”的情况从来都没有真正被纳入到驾驶员安全绩效的核心指标范围。

形同虚设的监控岗位

于海东片区的乐都养护大队内，检查指导组的专家，翻开了应急力量清单，查见纸上所写的融雪剂储备量，跟实际仓库里堆放的数量，并不相符。积雪结冰路段清单，与企业内部台账，更是各执一词。这般“两张清单”的现象，并非个例。负责动态监控的工作人员，每日盯着屏幕，当系统弹出超速报警框时，他们点击确认，而后一切照旧。无人追问为何同一辆车会频繁超速，无人核实报警处置是否切实传达到驾驶员，更无人将月度违章统计表送至人事部门，作为绩效扣款的依据。

监控岗位变成了单纯的“点击员”，而非“监督员”。企业所制定那种交通违法信息处理制度，停留在文件柜之中。罚款、教育、停岗、调岗等相关措施，从不曾启动过。青海省交通运输部门依据交通运输部通报启动对此逐车逐企核实之际，才发觉许多企业的动态监控平台已然瘫痪好多时了，报警功能是正常的，不过处置功能却失灵了。

监管盲区的形成逻辑

西宁市交通运输的管理部门并非全然不知悉这些问题，在每月举行的例会上，企业所汇报的安全生产状况一直是“总体平稳”，所提交的自查报告也始终是“已整改完成”，监管部门人手存在限制，28家单位分散于四个市州，实地检查常常提前有消息传来，企业提前补充台账、对于数据已然形成惯例，此次检查指导组采用突击抽查、现场比对的方式，才致使清单不一致、隐患整改流于形式的问题显现了出来。

深层原因在于，责任追究链条出现断裂，驾驶员超速，被交管部门予以扣分以及罚款，这笔损失由个人承担，企业无需付出任何成本，动态监控人员不处置报警，不存在明确的问责条款，管理部门对企业处罚额度固定不随隐患严重程度挂钩，各方都在自身边界内完成规定动作，然而没有人对驾驶员长期超速且企业也不处理这个整体结果负责。

拆弹行动已经开始

在检查指导组于离开青海之前，其针对青运集团以及西宁市交通运输管理部门，给出了详细的解决办法。其中，将健全交通违法信息处理制度列为首要的任务，罚款、教育、停岗、调岗等强硬手段务必得以落实。动态监控人员要接受专题的培训，不再仅是学习软件的操作，而是要学会剖析违章数据背后存在的管理漏洞。驾驶员安全绩效考核表被重新进行设计，“三超一疲劳”的分值占比提高至否决项的级别。

青海省交通运输厅向有关部门和单位提出要求，要制定整改方案，清晰确定每条隐患的完成时限。对于积雪结冰路段清单跟应急力量清单存在不一致的情况，海东养护大队着手逐公里核查G6京藏高速马场垣至韵家口段的除雪设备分布状况，预计2月20日前完成两套清单的合并更新。省厅同时开启农村公路桥梁隧道隐患排查工作，把2026年春运安全保障范围从国省干道延伸至县乡公路末梢。

制度补丁怎么打才牢

只是单纯地去递增检查的频次，这是没有办法把根本问题给解决掉的。青运集团此次所暴露出的漏洞表明，企业是完全有着获取公安交管部门做出的处罚数据的能力的，系统的后台同样是具备统计超速具体次数的功能的，所缺少的乃是将数据转变为管理动作的机制。要是每月违章排行榜当中排名前三的没有遭受到任何实质性的约束，驾驶员自然而然就会觉得超速仅仅是“交点罚款就能够把事情给解决掉”。

有一个硬指标，是检查指导组建议的“动态监控报警处置率保持在90%以上”，然而更为关键的是，这90%报警获处置之后，驾驶员是否切实减速减缓速度。青海省交通运输部门正在进行试点，要把动态监控平台与驾驶员继续教育系统相互连通，要是累计超速达到3次，就会自动触发线上培训课程，倘若超速次数在5次以上，便会暂停营运资格。这种技术干预，相较于事后罚款，更能够阻断风险的不断积累。

春运后半程不能松劲

已至2026年，春运已然过了一半，返程客流的高峰马上就要来临。青海省所处之地海拔颇高，气候寒冷异常，积雪结冰的路段数量众多，农村公路安防设施的基础较为薄弱。检查指导组所指出的那些问题，并非青海所特有，乃是全国交通运输行业安全生产责任落实状况的一个缩影。有一家具备一级资质的企业，能够在长达八个月的时段里纵容车辆频繁超速，这表明部分企业的安全文化依旧停留在“不出事就可以”的最低标准之上。

动态监控抽查情况，由交通运输部通报，正在各省陆续开展核实工作。青海的整改，刚刚开始起步。海东养护大队的除雪白，有驾驶员表示，现在上路之前，必须签字确认应急物资数量。以前台账上记录着5吨融雪剂，可库里实际只有3吨，也没有人对此进行追究。对此种变化，人们从中看到，压力传导终于抵达了最末端。

你所在的城市，乘坐长途客车时是否留意过车上动态监控设备的报警提示音？如果你发现司机超速行驶，会当场提醒还是事后投诉？欢迎在评论区分享你的经历，点赞让更多人关注春运交通安全。

交通运输部督察指导组在青海抽查时发现，部分客运企业对车辆超速超速问题未及时整改和处理。

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